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桩位下存在坚硬障碍物或块石、孤石时，勘察深度不够，对施工场地内的不良地质现象（如孤石、已有建筑基础等）未能很好地揭示，桩压入后桩尖接触到地下障碍物时，被挤向一侧，局部应力增大导致桩身破坏。
防渗墙的浆液一般以水泥作为基本浆液，具有价钱便宜，取材容易特点；对无特殊要求的工程宜采用强度等级为32.5级及以上普通硅酸盐水泥；项目全线设计车速80km/h，为路基宽度21.5m的双向四车道高速公路。我院承担的第一合同段地形险要，桥隧比例达62.7％。主线纵坡以北盘江为界分为连续30.9km的下坡路段和连续18.77km的上坡路段，两路段的平均纵坡分别为-2.27％和3.02％。
在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。
高压喷射按固结体形状分为旋喷（园柱状）、定喷（壁状）及摆喷（扇状）；根据喷射流的结构不同分为单管法、双管法及三管法。高喷灌浆防渗墙中桩的设计直径受形状、地层及密实度、喷射流结构影响。群桩施工时穿越较厚的砂夹层，由于砂土结构的不稳定性，桩沉入到该层时砂层越挤越密，沉桩阻力会越来越大；另外由于砂层渗透系数较大，沉桩产生的孔隙水压力迅速消散，压桩力随桩入土深度增加而增加，两种作用的结果，最后会有沉不下去的现象。
商丘钢塑土工格栅生产厂家18864803678钢塑土工格栅加筋能明显提高碎石土的强度和破坏应变，对土的破坏有延滞作用；在同一破坏应力水平下加筋碎石土试样的轴应变与侧应变都明显减小。钢塑土工格栅以其良好的工程特性常用作加筋土结构筋材。
纵缝张开宽度及其分布形式对坝体变形和应力影响显著,并缝措施会引起并缝部位应力集中,键槽可以阻止接缝面产生相对滑移。网格密度对裂纹扩展方向影响不大;裂纹扩展方向有靠向廊道的趋势;坝基弹模对重力坝裂纹的扩展方向几乎没有影响,随着坝基弹模的增大,裂纹扩展长度加大。当重力坝与基岩接触面倾向上游时,对坝体抗滑稳定非常有利。但是,因为斜面的存在,给求解边缘应力带来麻烦,本文通过材料力学法,对接触面倾向上游的重力坝边缘应力进行分析。钢塑土工格栅特别适合求解岩土力学工程中非线性的大变形问题 ,在地质构造及块体运动学、动力学研究中得到了广泛应用。通过对大量国外公路铁路工程界关于土工加筋技术的研究及应用资料的调查收集 ,结合自身近几年的研究 ,分析总结了关于土工加筋材料的现场力学特性、界面特性、长期性能等方面的研究成果。
由于采用显式差分法，钢塑土工格栅它尤其适合于材料的弹塑性、大变形分析以及施工过程的模拟。通过试验路修筑，对土工格栅加筋路堤的施工技术进行了研究，分析了碾压中的格栅损伤问题，对路堤中土工格栅的应变进行了测试与分析，并对土工格栅加筋路堤边坡坡面防护技术进行了研究。在公路路堤加筋及路面裂缝防治工程中,大量采用土工格栅、土工织物和玻璃纤维网等土工合成材料。压路机的碾压施工将导致土工合成材料强度降低,我国对此的研究较为薄弱。
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